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“MSC的下一个挑战是，用能够产生利润的货物来填满运力。”

随着刚刚从中国船厂接收两艘24000TEU级超大型集装箱船，地中海航运（MSC）的运营运力已超过500万TEU，成为全球第一家运力突破500万TEU的班轮公司。

24000TEU级“MSC GEMMA”轮

5月22日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司，联合中国船舶工业贸易有限公司建造的24000TEU级超大型集装箱船“地中海吉玛”轮（MSC GEMMA），在中船长兴造船基地命名交付。

24000T EU级“MSC MICHEL CAPPELLINI”轮

此外，扬子江船业旗下扬子鑫福造船建造的24000TEU级超大型集装箱船“MSC MICHEL CAPPELLINI”轮，日前正式交付，并于5月26日下午离开船厂码头，上线运营。

在接收了这两艘新船后，根据Alphaliner的最新统计数据，截至5月27日，MSC运营船队规模已达756艘、5,011,099TEU， 超过运力排名第二位的马士基88万TEU，稳居全球运力排行榜第一。

同时，MSC目前还拥有125艘新船订单，总计运力约161万TEU，相当于其现有船队规模的32.2%。Alphaliner预计，MSC的运力规模将在2024年突破600万TEU。

Alphaliner最新运力统计（截至5月27日）

2022年1月，MSC以4,284,728TEU的运力，超过马士基的4,282,840TEU，登上了全球运力排名第一的宝座。从那时到现在不到一年半的时间里，MSC的运营运力再次增长约73万TEU，涨幅超过17%，在运力领跑的道路上一骑绝尘。

今年1月，MSC和马士基宣布，将于2025年1月起终止2M联盟运营。在运力大增的基础上，MSC的单飞更加有底气。

Alphaliner分析称：“与前十大班轮巨头中的大多数不同，MSC庞大的运力规模允许其在所有主干航线上提供有吸引力的服务，而无需加入联盟。”

Alphaliner同时预计，MSC也可能会在多个领域选择性地与其他企业进行小规模合作。

航运咨询公司CTI Consultancy董事Andy Lane则表示：“单独经营并提供相同水平的服务，需要庞大的船队规模，MSC正在这场竞赛中保持领先。”

不过Andy Lane也提到，规模并不能直接转化为市场份额，如果没有较高的船舶利用率，船队规模再大也不是赢家。“MSC的下一个挑战是，用能够产生利润的货物来填满运力。”

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本期编辑：文其 审发： 王禹